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JR片町線(学研都市線)駅歴史情報一覧



JR片町線(学研都市線)長尾駅紹介

JR片町線(学研都市線)長尾駅(ながお)は、大阪府最東端に位置する駅で、これより東へ1kmほど進むと京都府となる。
1989年3月11日に長尾駅と木津駅間が電化される前は、この駅を境に電化区間と非電化区間に分かれており、長尾駅から木津方面へは、キハ35系などの気動車が運用されていた。運賃制度においては、電化後も当駅が電車特定区間の終端となっている。

JR片町線(学研都市線)長尾駅歴史

JR片町線(学研都市線)藤阪長尾駅(ながお)は、開業当初は対面式2面2線で駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへはホーム中央の構内踏切を渡る構造になっていたことから、列車停車中は通行できず不便であった。
1950年にこの駅まで電化されたときに構内踏切をホームの東端に移し、上りホームを折り返し電車に、下りホームを折り返し気動車に使うようになった。 1979年に長尾駅と四条畷駅間が複線化され、駅舎・ホームの改築が行われた。
なお、その当時は現在使用されているホームは片町方面専用で、駅本屋側に木津方面の短いホームが別にあり、これが1番線だったが、1989年の全線電化時にこの1番線の使用が停止され2016年現在の姿となった。橋上駅舎への改築までの旧駅舎では、当時の1番線ホームへの階段があった部分は壁で塞がれたものの、壁から階段の手すりが一部飛び出していた。
1997年8月31日までは始発・最終は長尾駅発着で、2006年3月17日までは長尾駅止まりの列車があった。また、2010年3月12日までは松井山手駅発着で長尾駅との間の回送運用があり、この列車は1番のりばの西側にあった留置線で夜間留置していた。なお、2010年10月に留置線は撤去された。
2011年6月から橋上駅舎化と枚方市の駅前広場整備事業が開始された。現在の橋上駅舎は2013年2月10日に使用が開始された。また、エレベーター、エスカレーターも設置され、バリアフリー化される。西側の駅前広場は拡張されて、従来の3倍の3,000平方メートルとなる。東側には線路に沿って自転車・歩行者道が新設される。なお、東側にも駅前広場の設置計画があるが、現時点では整備時期は未定である。

JR片町線(学研都市線)長尾駅の年号

1898年(明治31年)
4月12日 - 関西鉄道が四条畷駅から延伸し、その終着として開業する。
6月4日 - 関西鉄道が新木津駅(現存せず)まで延伸し、途中駅となる。
1907年(明治40年)10月1日 - 国有化され、国有鉄道の駅になる。
1909年(明治42年)10月12日 - 線路名称が制定され、桜ノ宮線の所属となる。
1913年(大正2年)11月15日 - 線路名称が改定され、桜ノ宮線が片町線に編入されたことに伴い当駅もその所属となる。
1950年(昭和25年)12月25日 - 長尾駅 - 四条畷駅間の電化により、当駅に電車が発着するようになる。
1979年(昭和54年)10月1日 - 四条畷駅 - 長尾駅間が複線化。また自動改札機が設置される(片町駅から当駅までの片町線が、西日本地区の国鉄で最初の設置であった)。
1981年(昭和56年) - 鉄筋コンクリートの旧駅舎が竣工。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日 - 路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
1989年(平成元年)3月11日 - 長尾駅 - 木津駅間が電化。気動車ホームが廃止される。
2003年(平成15年)11月1日 - ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月8日 - JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2013年(平成25年)2月10日 - 橋上駅舎に改築。エレベーター・エスカレーター・多目的トイレが使用を開始する。
2018年(平成30年)3月17日 - 駅ナンバリングが導入され、使用を開始する予定。

JR片町線(学研都市線)線駅歴史一覧

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